Polan melawan polan (Bahagian 2)

(Sambungan Polan melawan polan (Bahagian 1))

Kemudian di tempat tinggal penulis ialah pertembungan antara orang kuat PAS, Naib Presiden Salahudin Ayub dan penyandang iaitu orang kuat Uda Holding, Nur Jazlan Mohamed. Aura Tok Mat di Parlimen Pulai memang tidak boleh dipertikaikan hingga kini. Almarhum begitu berjasa di Pulai sebelum menyerahkan kerusi kepada Datuk Abdul Kadir Annuar pada 1999. Pada 2004 pula, Nur Jazlan diperkenalkan dalam arena politik tahah air secara serius apabila mengambil alih tempat Abdul Kadir dan berjaya mengekalkan kerusi tersebut kepada BN.

Beberapa isu tempatan yang menggenangi kawasan ini, daripada penempatan di kawasan Kampung Pasir hinggalah penempatan kawasan setinggan di kawasan Kempas. Misalnya, satu ketika dahulu, kawasan Jalan Persiaran Tanjung dipenuhi dengan kedai menjual kereta terpakai dan rumah-rumah setinggan, sehinggalah simpang masuk Hospital Permai lama. Kini, Hospital Permai pun sudah berpindah ke tempat baharu (dan lebih 'canggih'), semua rumah setinggan di kawasan tadi sudah dirobohkan sehinggakan kawasan tersebut menjadi botak licin. Pada masa yang sama, terpacaklah isyarat 'tanah ini milik Kementerian Kesihatan Malaysia.'

Kalau masa hendak merobohkan 'setinggarden' hari itu, bukan mainlah pihak Pakatan menggunakan isu itu semau-maunya. Kerajaan Johor zalim, menganiaya rakyat, memeras-ugut rakyat dan sebagainya. Malah, Khalid Samad daripada Shah Alam pun turun ke sini bersama-sama memprotes tindakan kerajaan yang tidak membela rakyat. Perkara inilah yang menjadi lobang besar yang membolehkan kepercayaan kepada pembangkang dipupuk di kawasan kuat BN ini sehingga menjadi satu peluang besar untuk Salahudin Ayub mencuba diri.

Perancangan telah dibuat agak lama, dan di tambah pula keengganan PAS Kelantan untuk mengemukakan 'calon luar' menjadikan misi Salahudin semakin jelas untuk beradu nasib di negeri kelahirannya sendiri. Bukannya beliau tidak pernah mencuba, melainkan percubaan tersebut menemui kegagalan. Biasalah, zaman sebelum 2004 dikatakan sebagai zaman kegemilangan BN/UMNO di Johor yang menjadi 'intan payung' dan 'jantung hati' parti pemerintah. Sebab itulah satu ketika dahulu keluar kenyataan 'kalau BN letak batu pun mereka boleh menang.' Selepas peristiwa ‘salah isi borang’ di DUN Senggarang, kubu kuat BN ini mula menampakkan kerapuhannya dan terbukti apabila pada PRU ke-12, DAP berjaya menempatkan lima orang wakil rakyat di Johor (satu parlimen, empat DUN) dan pihak PAS memperoleh dua kerusi (kedua-duanya DUN).

Bagi Nur Jazlan, peranannya sebagai Pengerusi UDA boleh digunakan (telah pun digunakan) oleh pihak lawan untuk menjatuhkan kredibilitinya. Perubahan hala tuju dan penjualan aset-asetnya dalam rangka 'penyusunan semula' UDA menjadi modal yang boleh digunakan untuk menghentam beliau. Bagaimana pun, beliau bukanlah orang yang tidak berbuat apa-apa langsung di tempatnya. Setidak-tidaknya, Plaza Angsana menjadi saksi kepada beberapa 'acara' pemimpin bersama rakyat. Kawasan perumahan pangsa Taman Cempaka misalnya telah dicat semula setelah puluhan tahun; sampai ‘diiklankan’ usaha tersebut dalam akhbar terbitan NST menjelang PRU kali ini. Taman Dahlia pun sudah dapat masjid baru. Baru-baru ini penduduk sekitar pun sudah dapat tong sampah yang baru. Perlu diakui kawasan perumahan SEDC ini agak jarang menghadapi masalah sampah.

Mungkin banyak lagi perkara yang telah beliau lakukan/selaraskan dengan pihak berkuasa yang tidak diketahui oleh umum. Sementelah pula, dalam peperangan persepsi dalam PRU ke-13 ini, persoalannya ialah sudah cukupkah apa yang beliau laksanakan untuk masyarakat tempatan dan sudah popularkah beliau untuk mengekalkan kerusi tersebut.

Jadi, pertemuan dua calon ini sangat menarik kerana kedua-dua calon merupakan calon yang berkaliber untuk parti masing-masing. Nur Jazlan misalnya pernah menyatakan hasrat untuk bertanding ke peringkat Timbalan Presiden UMNO dalam pemilihan parti terdahulu (tapi tak dapat sebarang pencalonan) dan Salahudin Ayub memanglah sudah mempunyai jawatan kukuh dalam PAS. Kemenangan mana-mana calon akan mengukuhkan lagi resume mereka sebagai penumbang nama besar parti lawan dan mungkin mampu menjadi batu loncatan kepada jawatan yang lebih signifikan sekiranya parti masing-masing turut menang pada PRU kali ini.

Seterusnya ialah di Lembah Pantai apabila berlaku pertandingan tiga penjuru di kawasan panas tersebut. Puteri Reformasi Nurul Izzah (dah boleh panggil Mak Reformasi) dijadualkan bertemu dengan Raja Nong Chik (BN) dan seorang calon bebas Rusli Baba. Penulis mengaku tidak mempunyai maklumat langsung tentang Rusli Baba namun mungkin beliau merasakan beliau boleh menang sekiranya beliau bertanding. Adat rasional, orang bertanding untuk menang, tidak begitu? Memang tak sangka pun ada calon lain selain Raja Nong Chik dan Nurul Izzah di Lembah Pantai. Oleh sebab itu, kehadiran pihak ketiga akan menjadikan pertarungan kali ini lebih enigma. Bukan untuk kerusi ini sahaja, malah di kerusi-kerusi berpenjuru yang lain juga.

Menarik di sini ialah corak pengundian orang Lembah Pantai kerana inilah kali pertama YB Nurul Izzah mempertahankan kerusinya. Sebagaimana yang digembar-gemburkan oleh media arus perdana betapa penyandang kerusi dikatakan tidak berkhidmat kepada parlimennya, tak buat kerja, susah hendak bertemu dengannya dan pelbagai lagi kata-kata yang agak negatif yang dituju kepadanya. Namun, berkat usaha Menteri Wilayah Persekutuan, penduduk di Lembah Pantai mendapat pembelaan yang sepatutnya walaupun beliau bukanlah ahli parlimen yang dipilih di kawasan itu. Hal ini menjadikan Raja Nong Chik popular di kawasan itu kerana beliau orang tempatan, sering turun padang mengambil tahu masalah dan menyelesaikannya. Justeru, beliaulah yang layak menjadi wakil rakyat di kawasan itu.

Hujah ini pun turut skeptikal bagi pendapat penulis. Kalaulah seorang YB yang menang, tak buat kerja apa-apa pun di kawasan yang ditandinginya tapi, kawasannya itu tetap mendapat pembelaan daripada orang lain, mengapa susah-susah pengundi hendak menukar YB di tempat itu? Kalau calon BN kalah pun, kawasan itu tetap mendapat pembelaan, jadi taruhan untuk kerusi tersebut semakin kecil. Bukan semua rakyat tahu apa yang ahli parlimennya buat di kawasan, jadi ada dikalangan mereka pun bukannya kisah apa ke benda pun! Sudahnya, rakyat di kawasan tersebut pun tak perlulah terlalu kritikal untuk memilih calon kerana ‘mereka tetap dibela oleh kerajaan meskipun ahli parlimen mereka daripada pembangkang!’

(Bersambung….)

Setelah 20 tahun, kilang haram pun terbakar

 

Berita-berita sebegini memberikan nuansa berbeza untuk pembaca menafsirkannya. Pertamanya kilang tersebut ialah kilang lama, sudah berusia dua dasawarsa. Kalau kita bandingkan dengan anak orang, dua puluh tahun bermaksud dia sudah melewati usia remaja. Barangkali ada yang sudah bekerja dan barangkali ada yang telah berumah tangga. Dua puluh tahun bukanlah satu jangka masa yang pendek andai kita melihat secara mikro.

Namun, selama dua puluh tahun juga, tidak ada inisiatif yang diambil sama ada daripada pihak berkuasa mahupun pihak pengilang untuk membuat sesuatu agar status haram itu bertukar halal atau dilesenkan. Dua puluh tahun juga kilang tersebut menikmati hasil tanpa sebarang kos yang perlu dibayar kepada pihak penguatkuasaan. Sedangkan pihak penguat kuasa suka sangat pergi meneroka premis-premis perniagaan yang sah dan mengeluarkan notis itu dan ini, saman itu dan ini serta gertak itu dan ini lantaran perniagaan yang dijalankan adalah perniagaan yang sah!

Perkara ini memusykilkan ialah mengapakah selama dua puluh tahun lamanya kilang haram itu boleh beroperasi tanpa dikesan oleh Majlis Bandaran (dalam konteks berita tadi, MBJB). Maknanya, kalau tidak terbakarlah kilang tersebut, maka kerja-kerja pembuatan dan perniagaan akan berjalan seperti biasa tanpa sebarang masalah dan mungkin boleh bertahan dalam dua puluh tahun lagi! Tanpa lesen, tanpa sebarang tindakan. Hebat!

Tetapi, kalau ada pula penguatkuasaan dilakukan, timbul pula isu kerajaan kejam. Mahu memusnahkan sesuatu yang telah seadanya wujud semenjak dua puluh tahun. Ibarat sekumpulan masyarakat yang duduk di sebuah kawasan setinggan, dan telah beranak-pinak kerana tinggal di kawasan tersebut dengan kadar yang sangat lama. Tentu sahaja dengan merobohkan premis haram dengan cara begitu akan ditonjolkan sebagai kejam, tidak berperikemanusiaan sedangkan itulah punca rezeki. Wang telah banyak dilabur untuk kelangsungan perniagaan tetapi diganggu oleh birokrat yang menuntut itu dan ini. Alangkah ruginya!

Apa yang pasti, tempoh selama itu menunjukkan betapa kadang-kala pihak berkuasa memilih bulu juga dalam melaksanakan penguatkuasaan. Mereka lebih mudah menguatkuasakan yang telah terkuat kuasa sebaliknya yang belum terkuat kuasa tidak pula mahu dikuatkuasakan. Sedangkan, sepatutnya yang boleh dilesenkan harus diutamakan terlebih dahulu bagi memastikan masalah berkaitan lesen. Bukan setakat majlis bandaran/PBT, malah seharusnya agensi-agensi kerajaan yang lain turut terlibat sebagai 'pemudah cara' rakyat. Namun, kadang-kala yang sudah berlesen yang dengan mudahnya dipersoal itu dan ini kerana kononnya melanggar ‘kontrak lesen.’

Kini, seperti apa yang di Bukit Kempas tempoh hari; sudah terbakar, atau ditimpa celaka barulah hendak diisytiharkan yang kilang itu kilang haram. Dan pada ketika itu, nak minta bayar cukai atau disuruh buat lesen pun sudah tak guna!

Jalan-jalan di kotaku

Pengenalan

Jalan raya merupakan satu utiliti yang sangat penting bagi menampung keperluan asasi manusia, juga sebagai penyambung kelangsungan ekonomi negara. Pertambahan kenderaan saban tahun menunjukkan betapa pentingnya jalan raya dalam kehidupan rakyat Malaysia. Ramai di kalangan rakyat Malaysia menggunakan kenderaan sendiri seperti kereta dan motorsikal walaupun insentif penggunaan kenderaan awam giat dijalankan. Sungguh pun begitu, bukanlah bermakna kenderaan awam di Malaysia tidak mendapat sambutan kerana berlaku 'kesesakan' luar biasa di stesen-stesen LRT, bas dan komuter di ibu kota terutama pada waktu puncak.

Sebagai pengguna tegar jalan raya, adalah amat penting untuk jalan yang dilalui oleh penulis tiap-tiap hari lancar bagi mengelakkan sebarang kelewatan. Bagaimanapun, hal itu jarang-jarang sekali berlaku baik ketika penulis berada di Lembah Klang mahupun ketika berada di kampung halaman di Kulai. Hal ini disebabkan di kedua-dua tempat tersebut, kesesakan jalan raya merupakan sesuatu yang tidak dapat dielakkan lagi. Keadaan hanya akan reda sedikit menjelang hari-hari minggu namun kesesakan di tengah-tengah kota tetap berlaku dek kerana begitu ramai manusia hadir untuk berlibur dan membeli-belah.

Akibat sesak

Hakikatnya, kesesakan jalan raya pada waktu puncak merupakan sesuatu yang merunsingkan pengguna jalan raya sehingga mungkin boleh menyumbang kepada pelbagai masalah lain seperti kelewatan, pertambahan kos kerana penggunaan minyak yang tidak efisyen dan tidak kurang juga menyebabkan tekanan psikologi. Bayangkan pengguna Lebuh raya Damansara-Puchong (LDP) perlulah keluar rumah mungkin seawal subuh bagi mengelakkan kesesakan yang berlaku antara jam 6.30 pagi hingga 9.30 pagi! Pengguna terpaksa keluar lebih awal bagi menggunakan lebuh raya tersebut sedangkan pada asasnya, masa 'punch card' adalah dua atau tiga jam selepas mereka keluar rumah. Andai kita pukul ratakan masa pergi dan masa balik lebih kurang sama, pengguna mungkin menghabiskan masa sekitar empat jam sehari atau hampir sehari dalam seminggu hanya untuk terlibat dalam kesesakan jalan raya!

Pertambahan perumahan di kiri dan kanan lebuh raya merupakan antara faktor terbesar yang menjadi penyumbang kepada kesesakan jalan raya. Sekali lagi mengambil contoh LDP, sepanjang lebuh raya tersebut tidak lekang dari perumahan sama ada baru ataupun lama; dari plaza tol di sempadan Kepong sampailah ke plaza tol di sempadan Serdang/Putrajaya. Malah, jalur jalan sepanjang Puchong akan bertambah lagi dengan perumahan-perumahan baru yang akan bakal menambahsesakkan lagi LDP.

Pembangunan tak dirancang?

Oleh yang demikian, adakah pembangunan kiri dan kanan jalan raya boleh dijadikan sebagai faktor utama penyumbang kesesakan jalan raya? Semakin bertambah perumahan di sepanjang jalan raya utama, semakin bertambah kebarangkalian jalan itu untuk menjadi sesak dek bertambahnya pengguna jalan tersebut. Aggapan sebegini ada kebenaranya kalau kita lihat kes LDP tadi. Kenderaan acap kali meningkat dan begitu juga perumahan. Begitu juga di lebuh raya Pasir Gudang apabila begitu banyak perumahan baru dibuka di sepanjang jalan yang berusia lebih sedekad itu. Dengan jalan yang masih kekal sama selama sedekad sedangkan kenderaan dan perumahan setiap masa bertambah, mana mungkin lebuh raya tersebut mampu menampung kenderaan yang menggunakannya!

Pertambahan perumahan juga menjadi punca kepada satu masalah terbitan iaitu pertambahan simpang di jalan raya. Pertambahan simpang pula akan mendorong aliran trafik yang lebih lembab dek kerana hendak melayan 'hak' pengguna yang ingin masuk/menyusur ke simpang tersebut. Kesannya, kenderaan yang melalui kawasan susur/simpang akan memperlahankan kenderaan mereka; ada yang dari lorong kanan hendak susur ke kiri begitu juga selepas simpang/susur, ada juga kenderaan dari kiri hendak ke kanan. Bagi bandar padat seperti Kulai, keadaan lebih kelam-kabut apabila laluan sehala pergi dan balik yang dipisahkan dengan penghadang jalan masih mempunyai simpang yang membolehkan kenderaan dari arah kanan masuk ke simpang yang berada di seberang kanan jalan (melintasi jalan yang berlawan arah).

Oleh yang demikian, sering kali berlaku kelewatan trafik apabila ada kenderaan yang mengeksesais hak mereka untuk masuk ke simpang sebelah kanan jalan dengan terpaksa berhenti di laluan bahagian kanan jalannya disebabkan untuk mencuri peluang 'melintas' jalan yang melawan arus. Pastilah kenderaan yang mengekori dari belakang akan menjadi mangsa kepada kenderaan hadapan yang ingin 'mengambil' simpang masuk ke kanan kerana terpaksa berhenti terlebih dahulu, menanti kenderaan lawan arus tiada dan barulah melintas masuk ke simpang tersebut. Hal tersebut tidak dapat tidak akan menyebabkan kesesakan lalu lintas lebih-lebih lagi pada waktu kenderaan padat.

Traffic light=traffic jam

Simpang-siur di jalanan biasanya akan cuba diselesaikan sama ada dengan membuat persimpangan bertingkat mahupun meletakkan lampu isyarat. Malangnya, bagi kedua-dua cara pun, ada sahaja masalah yang tercetus disebabkan 'penyelesaian' tersebut. Persimpangan bertingkat bermaksud susur ke kiri dan susur juga sebenarnya banyak menyumbang kepada pengguna memperlahankan kenderaan mereka kerana ada yang ingin menyusur ke kiri dan ada juga yang hendak keluar dari kiri. Kebanyakkan kesesakan lalu-lintas di Lembah Klang disebabkan perkara tersebut contohnya dari Angkasapuri ke jambatan kabel susur ke LDP (Kelana Jaya), juga dari arah bertentangan ke persimpangan ke Seremban.

Begitu halnya dengan lampu isyarat. Setiap lampu isyarat untuk setiap simpang akan menyebabkan aliran trafik yang kurang lancar. Simpang berlampu isyarat yang sangat berhampiran antara satu dengan yang lain juga menambahrumitkan keadaan. Cuba bayangkan seandainya pada waktu puncak, kenderaan banyak dan ada dua persimpangan berlampu isyarat yang sangat hampir antara satu dengan yang lagi satu. Di persimpangan pertama mungkin lampu berwarna hijau (jalan) namun di simpang kedua lampu masih merah. Bukankah hal demikian menyebabkan kenderaan masih tersekat di antara dua persimpangan sedangkan lampu isyarat pertama telah hijau. Lebih menambah rumit adalah apabila kenderaan hadapan masih tidak boleh bergerak sedangkan kenderaan di belakang sudah tiba di tengah-tengah simpang, lalu warna lampu isyarat yang hijau telah bertukar merah. Hal yang demikian akan menjadikan suasana kelam-kabut kerana apabila tiba peluang kenderaan lain melintas simpang tersebut bertembung dengan kenderaan yang masih tersekat di tengah-tengah simpang?! Hari ini, keadaan tersebut boleh dilihat terutamanya di tengah-tengah ibu kota Kuala Lumpur seperti persimpangan Jalan Pudu, Jalan Imbi dan Jalan Bukit Bintang. Malah, keadaan yang hampir sama berlaku waktu petang di jalan utama Saleng menghala ke pusat bandar Kulai serta laluan bertentangan pada waktu pagi (dari Hospital Temenggung Seri Maharaja Tun Ibrahim ke arah Senai) apabila pihak majlis dari semasa ke semasa sentiasa menambah persimpangan berlampu isyarat disebabkan mungkin tuntutan pengguna atau penambahan demi penambahan taman-taman perumahan di sekitar Kulai.

Kajian

Justeru, dengan graviti yang telah dibentangkan tentang pembangunan di kiri dan kanan jalan utama, adalah sangat penting untuk pihak berkuasa berkait pembangunan dan perancangan bandar untuk membuat kajian yang tuntas berkait dengan pembangunan bandar. Boleh saja kita luluskan pelbagai taman perumahan sebab dengan meluluskannya, kerajaan juga yang akan mendapat serba-serbi dari cukai pintunya, cukai tanahnya, lesen niaganya, tapi apabila bab jalan raya, tidak dibuat pula ramalan (forecasting) tentang berapa banyak kenderaan yang akan lalu, apakah kesan pembukaan simpang baru kepada simpang sedia ada, adakah kelebaran jalan yang sedia ada dapat menampung kepadatan kenderaan pada waktu puncak dan pelbagai lagi persoalan berkaitan jalan dan perancangan jalan. Mungkin nampak remeh tetapi hakikatnya, kelangsungan keharmonian sesuatu kota itu mungkin bergantung kepada kelancaran aliran trafik di bandar tersebut.

Kaliber kontraktor

Pun begitu, dalam keghairahan pihak berkuasa menyediakan yang terbaik untuk rakyat, janganlah pula sehingga apa yang hendak dibuat itu menambahburukkan lagi keadaan sedia ada. Kadang-kala, kecekapan kontraktor yang dilantik oleh mereka boleh dipertikaikan sehingga menyebabkan yang sesak bertambah sesak. Contohnya, apalah gunanya lobang di jalan itu ditampal atau jalan itu diturap semula hanya untuk menjadi sopak semula selepas seminggu. Atau kontraktor yang tidak cekap sehinggga masa yang diperlukan untuk naiktaraf bertambah-tambah (dan sudah tentulah kos pun bertambah). Contohnya di sepanjang kawasan HICOM Shah Alam yang penulis saksikan sedari 2008 (kali pertama melalui kawasan tersebut) keadaan jalan semacam 'under construction', sekarang ini, sudah bertukar kerajaan negeri pun masih sama sahaja keadaannya; macam jalan rosak yang semakin rosak!

Atau kini seperti di kawasan Senai yang pembinaannya berjalan seperti kura-kura sedangkan Senai merupakan kawasan perindustrian dan sudah pastilah mempunyai jumlah kenderaan yang banyak pada waktu pagi dan petang. Untuk makluman, simpang utama Senai kini dalam pembinaan persimpangan bertingkat dan pembinaan bolehlah dikatakan sudah berusia dua tahun. Kini, pekerja di kawasan Senai dari arah Johor Bahru perlu membuat pusingan-U di tapak plaza tol lama Kulai hanya untuk berjalan hampir dua kilometer untuk memasuki simpang ke kawasan perindustrian Senai. Oleh sebab itu waktu pagi misalnya, dicampur dengan kesesakan trafik di kawasan Saleng, mereka yang tinggal di Kulai akan menghadapi masalah kesesakan bertimpa-timpa dari Kulai, plaza tol lama Kulai (kerana menghadapi aliran trafik pemandu yang membuat pusingan-U dari arah JB) dan pembinaan persimpangan bertingkat di Senai. Tak kena gaya, masa yang diperuntukkan hanya untuk menghadapi kesesakan trafik bertimpa-timpa ini adalah sekitar satu jam!

Kesan trafik

Penyakit trafik sebegini tidak dapat tidak akan menyebabkan penyakit lain melanda manusia yang terlibat dengannnya. Tekanan emosi, perasaan marah, cabaran kesabaran dan tekanan fisiologi pasti akan dirasai oleh pengguna yang sering terbabit dengan kesesakan jalan raya. Tatkala trafik yang sesak, adrenalin akan meningkat mengakibatkan degupan jantung bertambah. Pada masa yang sama, tekanan darah dalam badan juga akan meningkat mengakibatkan rasa stress. Stress yang luar kawalan akan menyebabkan hipertensi. Hipertansi berterusan boleh menyumbang kepada penyakit jantung dan/atau angin ahmar (stroke). Sebab itu ada seorang pensyarah penulis di Universiti Malaya yang pernah berseloroh, 'Duduk di KL ni cepat mati. Sebab orang asyik tersekat di traffic jam je...' Kajian lanjut tentang trend kesesakan lalu lintas dan penyakit kronik wajar dijalankan kerana bukan sahaja kita dapat memahami kesan kesesakan trafik terhadap kesihatan, kita juga akan lebih memahami apakah tahap kesihatan generasi masa kini berbeza dengan yang terdahulu disebabkan faktor trafik?

Selain tekanan fisiologi dan psikologi, kesesakan trafik juga boleh kita kaitkan dengan ketidakpuasan hati masyarakat. Bayangkan seorang pekerja kolar putih yang terpaksa berhadapan dengan kesesakan trafik tiap-tiap hari, sudahlah di tempat kerja ada masalah, di jalan raya pun ada masalah, akhirnya mereka akan berasa bosan dengan masalah jalan raya yang sentiasa berulang. Perlu diingat juga kenderaan di jalan raya akan bertambah saban tahun; maka sudah pasatilah tekanan di jalan raya juga akan bertambah saban tahun! Rakyat sebenarnya sudah semakin bosan, tertekan dan menyampah dengan keadaan tersebut dan oleh sebab itu, mereka pasti hendak meluahkan kemarahan mereka terhadap ketidakcekapan jalan menanggung trafik. Sudahnya, di kertas undi jualah tempat mereka menyatakan protes. Mungkin agak samar untuk dikaitkan, namun kesesakan jalan raya sebenarnya boleh jadi pencetus awal rasa tidak puas hati rakyat terhadap kerajaan dan perkara tersebut diakumulasikan dengan pelbagai faktor lain (seperti ketidakcekapan kerajaan, persepsi negatif daripada pihak pembangkang) menyebabkan rakyat terutamanya yang berada di bandar-bandar besar beralih arah menyokong pembangkang pada 2008. Masyarakat bandar jelas sekali mempunyai keperluan yang berbeza berbanding masyarakat luar bandar dan seandainya keperluan ini (seperti aliran trafik lancar) tidak diambilkira, mereka pasti mengambil alternatif lain untuk meluahkan rasa tidak puas hati melalui kertas undi. Kesannya, undi popular kerajaan BN di kawasan bandar nyata sekali merosot teruk kerana rakyat telah mengeksesais hak mereka.

Kesimpulan

Kesimpulannya, kesesakan jalan raya bukanlahs sesuatu yang boleh dipandang ringan oleh pihak-pihak yang berkepentingan dan pihak berkuasa. Perancangan pembangunan perlulah dipantau dan unsur trafik harus menjadi salah satu daripada atribut yang peelu diambilkira oleh pihak berkenaan. Lantiklah mereka yang layak untuk membaiki jalan dan janganlah biarkan tikus-tikus membaiki labunya. Lebih penting lagi, kerajaan harus merenung fakta berikut, cukai jalan dibayar, beli kenderaan pun bercukai, nombor plat kena bayar, cukai pintu dan cukai tanah kena bayar. Lesen memandu, lesen itu dan ini pun kena bayar. Lebih sakit lagi, kalau di Lembah Klang misalnya, hari-hari kena bayar tol hanya untuk tersekat dalam kesesakan lalu lintas; maka apakah nilainya wang yang dibayar?

Rakyat tidak hanya nilai prestasi parti tiap lima tahun sekali, rakyat juga menilai jalan raya yang mereka lalui tiap-tiap hari.....

Ops Sikap dan Sikap Ops

Saban tahun, Ops Sikap dijalankan dengan kerjasama pihak polis dan JPJ bagi membendung kejadian kemalangan pada musim perayaan. Biasanya, dua perayaan besar yang akan membabitkan Ops Sikap ialah Aidil Fitri dan Tahun Baru Cina. Apa yang dahulunya dikenali sebagai Ops Statik telah dilaksanakan saban tahun dengan harapan, pengguna jalan raya akan semakin berhati-hati dan semakin berwaspada semasa memandu di jalan raya. Pun begitu, saban tahun juga, kemalangan maut sentiasa menjadi statistik dalam Ops Sikap dan saban tahun juga, saman terus-menerus dikeluarkan bagi pesalah jalan raya. Oleh sebab itu, adakah operasi tersebut benar-benar memberi kesan yang diinginkan dalam mencapai kematian dan kemalangan sifar?

Salah satu penyebab kepada kemalangan jalan raya adalah kelajuan yang melampau. Kenderaan masa kini yang begitu mementingkan kecekapan dan keberkesanan enjin sudah pasti lebih laju berbanding yang lama. Apa yang merisaukan adalah apabila kelajuan itu tidak kena pada tempat dan tidak berhemah dalam pemanduan tersebut. Andai jalan raya yang memang terkenal dengan sifatnya yang bengkang-bengkok atau bersimpang-siur, sudah tentu kelajuan bukanlah sesuatu yang harus dipraktikkan. Begitu juga halnya kalau kenderaan terlalu banyak di atas jalan raya, maka kelajuan melampau sekadar menambah bahaya kepada diri sendiri.

Satu lagi punca kemalangan jalan raya adalah struktur jalan yang kadang-kala begitu mendukacitakan. Lobang di sini sana yang tidak bertampal hanya akan mengundang bahaya kepada pengguna (bukankah kita pernah mendengar berita penunggang mati kerana hendak mengelak lobang/melanggar lobang baru-baru ini?). Dalam hal ini, tidak dapat tidak pihak kerajaan perlu dipertanggungjawabkan kerana pembinaan dan baikpulih jalan adalah tertakluk kepada bidang kuasa mereka. Memang terdapat jalan-jalan yang terlalu uzur dan perlukan pembaikan namun, kadang-kala pemulihan yang diinginkan tidak dilakukan berbulan-bulan atau hingga bertahun-tahun. Pihak kerajaan seperti kerajaan tempatan (PBT), kerajaan negeri dan kerajaan persekutuan seharusnya menyelia jalan-jalan yang ada bagi mengelakkan berlakunya kerosakan yang teruk yang mengakibatkan risiko keselamatan kepada pengguna. Adakah setiap kali Karam Singh Walia perlu membuat laporan aduan rakyat terhadap ketidakcekapan kerajaan dalam penyeliaan jalan barulah kerajaan dan pihak berkenaan hendak bertindak?

Skil dan kemahiran pemanduan juga merupakan satu perkara penting dalam menghadapi situasi kecemasan. Sepuluh tahun dahulu dalam sebuah rancangan perbincangan, penulis ada menonton satu temu-bual bersama sebuah organisasi yang melatih pemandu dengan mengajarkan skil tertentu dalam pemanduan. Skil-skil ini bukan sahaja digunakan untuk aktiviti stunt (lagak ngeri), malah boleh juga diaplikasikan dalam keadaan kecemasan semasa di jalan raya. Oleh yang demikian, kebarangkalian mendapat kecederaan semasa berlakunya kemalangan dapat diminimumkan. Skil-skil sebegini sangat penting terutamanya bagi mereka yang sering berjalan jauh dan melalui kawasan yang terdedah dengan bahawa kemalangan. Namun, nampaknya hebahan kursus-kursus sebegini tidak meluas sedangkan kursus-kursus sebegini sangat penting bagi mengelakkan kecederaan parah sekaligus mengelak melayang nyawa.

Lebih penting lagi sikap pemandu itu sendiri perlulah diubah bagi membentuk pemandu yang lebih berhemah dan tidak mementingkan diri sendiri. Pemandu yang memandu perlahan di lorong laju merupakan pemandu yang tidak berhemah dan boleh mengundang kemarahan orang lain dan kemalangan. Pemandu yang tidak memberikan isyarat semasa membelok ataupun menukar lorong juga merupakan pemandu yang bersikap "kurang ajar." Begitu juga bagi mereka yang galak menggunakan telefon bimbit padahal beliau sedang memandu di lorong laju, suka melakukan aksi "cilok" kiri dan kanan ketika memandu, memandu ketika mengantuk, tidak bertali pinggang keledar; kesemuanya mengundang bahaya bukan sahaja kepada diri sendiri malah kepada orang lain. Sikap-sikap beginilah yang seharusnya diubah bagi merealisasikan matlamat Ops Sikap itu sendiri.

Bagi penguatkuasa seperti polis dan JPJ pula, zahirkan kehadiran anda di jalan raya bagi sekurang-kurangnya mendisiplinkan pemandu. Tiada guna kita menyorok di semak-samun/kebun bunga, membuat speed trap kalau kehadiran penguatkuasa tidak langsung mencegah kemalangan daripada berlaku. Sudah nyata bahawa rakyat Malaysia takut kehadiran polis di jalan raya, maka kenapa pula polis hendak disorok-sorokkan? Letak sahaja seorang anggota polis setiap lima hingga sepuluh kilometer, maka boleh jadi orang akan memperlahankan pemanduan berbanding membuat pecutan!

Dalam banyak keadaan pun, kemalangan sifar adalah sesuatu yang kelihatan mustahil. Hal ini disebabkan perkataan itu sendiri – kemalangan. Malang tidak berbau dan walau secermat mana pun manusia, malang itu boleh terjadi bukan disebabkan dirinya (contohnya: wrong place at wrong time). Akan tetapi, kita boleh cuba dan berusaha untuk mengelak kemalangan itu sendiri daripada berlaku dan sekurang-kurangnya dapat mengelakkan kematian. Semoga pemandu pada musim perayaan kali ini akan memandu dengan lebih selamat sekaligus dapat mengurangkan jumlah statistik kemalangan dan kematian di jalan raya.

Pandu cermat, jiwa pun selamat..............

Tak padan dengan nama

Pihak berkuasa tempatan di Malaysia mempunyai keistimewaannya tersendiri. Organisasi-organisasi tersebut mempunyai autonomi dalam pentadbiran hal-hal berkaitan dengan perlesenan perniagaan, kesihatan persekitaran, CF, kebersihan, hartanah, lanskap dan pelbagai lagi. Mereka juga memiliki "ahli majlis" mereka tersendiri. Penulis akui bahawa penulis sememangnya kurang arif tentang apakah tugas-tugas ahli majlis tersebut; ala-ala ahli Parlimen kot.... (sebab keahlian mengikut zon sesuatu majlis tempatan).

Terdapat beberapa kategori majlis tempatan – majlis daerah, majlis perbandaran dan majlis bandaraya. Taraf majlis tempatan tersebut berkait rapat dengan pembandaran sesuatu kawasan bandar – kalau ibu negeri dan mempunyai kapasiti penduduk yang mencukupi kuota, maka selayaknya bandar tersebut menjadi bandar raya – justeru majlis tempatan biasanya akan bernama Majlis Bandaraya Bla bla. Kalau bandar yang serdahana pesat – majlis perbandaran dan seterusnya tahap majlis daerah.

Cukai ini dan itu dan harga lesen ini dan itu bagi setiap majlis tempatan pun pastilah berbeza sama ada mengikut tempat ataupun mengikut "taraf" majlis tempatan tersebut. Selalunya (tetapi tidak diketahui sama ada semestinya) dah namanya majlis bandaraya, harga itu dan ininya pastilah lebih mahal daripada majlis perbandaran dan majlis daerah. Maka, sudah semestinya jangkaan pelanggan terhadap perkhidmatan dan kemudahan fasiliti dan urusan juga bertaraf bandaraya! Bukan begitu?... Tidak semestinya......

Pengalaman peribadi penulis menghadapi sendiri menghadapi satu lagi karenah lembab-basi sebuah majlis tempatan bertaraf bandaraya untuk memperbaharui lesen perniagaan. Tatkala tiba di bangunan yang menjadi pejabat kepada perlesenan perniagaan (dan lesen bela anjing) penulis parking kereta di tingkat empat. Masuk sahaja ke ruang menunggu lift, penulis masih blur kerana tiada papan tanda pun tingkat berapakah pejabat pelesenan tersebut. Pada awalnya, penulis terpaksa try and error untuk mencari tingkat kaunter majlis berkenaan - tekan semua nombor dalam lift tersebut. Namun, apabila merasakan cara tersebut kurang berkesan dan kebetulan pula ada seseorang yang memasuki lift penulis, Maka penulis bertanyalah kepada beliau – katanya tingkat sekian-sekian.

Tiba di kaunter, penulis mengambil nombor giliran. Giliran penulis sekadar selang lima orang daripada orang yang sedang berurusan di kaunter. Apabila tiba untuk membayar, penulis dimaklumkan harga lesen perniagaan telah meningkat sebanyak 16 %. Harga asal pun sudah lebih RM300. Kemudian, penulis dimaklumkan pula dengan kompoun RM50 yang diterima kedai penulis kerana lambat memperbaharui lesen (seminggu selepas tahun baru). Dengan lesen yang semahal itu, apakah pihak majlis tersebut tidak membuat timbangan untuk memberikan kelonggaran kepada peniaga untuk tidak mengenakan kompoun. Alangkan cukai jalan (road tax) JPJ pun masih ada sela masa tertentu selepas tamat tempohnya sebagaimana yang tertera di "lesen kenderaan persendirian" untuk diperbaharui - kalau kereta kancil pun cuma RM20 untuk road tax; takkanlah dengan harga yang semahal itu pihak majlis bertaraf bandaraya tidak boleh bertolak ansur...? Tak apalah, mungkin itu salah penulis sendiri terlewat sedikit membayar lesen. Beza harga kompoun lewat 7 hari dengan lewat sehari ataupun lewat berbulan-bulan tidak pula penulis ketahui....

 

Akan tetapi, renungkan fakta berikut pula untuk bahagian perkhidmatan lesen majlis tersebut:

Kaunter yang disediakan: 8

Kaunter yang mempunyai pegawai: 3

Kaunter yang benar-benar berurusan dengan pelanggan: 2

Bilangan orang sebelum no giliran penulis: 5

Masa menunggu: 1 jam 15 minit

Purata masa untuk seorang pelanggan: 15 minit

Taraf majlis tempatan: MAJLIS BANDARAYA

Pastinya statistik di atas menimbulkan kemusykilan yang maha besar dengan taraf sebuah majlis tempatan yang bergelar BANDARAYA. Dengan tepekkan dasar perkhidmatan pelanggan di sana sini, apakah seseorang itu perlu menunggu sebegitu lama untuk berurusan dengan majlis tersebut; sedangkan kehadiran pelanggan semata-mata untuk membayar kepada majlis tersebut. Orang nak bagi duit pun nak diterima dengan lambat; kalau bayar lambat kena saman pula. Apakah sebenarnya yang berlaku dalam dunia ini?

Penulis yakin, dengan kaunter sebanyak itu, seeloknya majlis tersebut mengisi ruang yang terongak bagi menampung pelanggan yang begitu "ramai." Mungkin urusan untuk memperbaharui lesen memerlukan masa yang lama – kemas kini data itu dan ini. Siasatan itu dan ini (penulis pun tidak ketahui apakah yang menyebabkan masa yang diperlukan terlalu lama...) tetapi mungkin kita boleh memperbanyakkan kaunter seandainya memang prosedur untuk sesuatu urusan itu memerlukan masa yang lama.

Ataupun mungkin kita boleh pendekkan prosedur yang melambatkan proses dalam sesuatu sistem (dalam hal ini: sistem pembaharuan lesen). Banyak jalan penyelesaian berbanding halangan. Atau mungkin kita boleh KPI kan perkhidmatan pelanggan dengan membuat sasaran beberapa orang pelanggan dalam masa beberapa minit. Mungkin boleh buat lima (5) orang dalam 25 minit.

Itulah kerja yang perlu dilakukan oleh kumpulan mutu kerja (KMK) atau quality team yang diwujudkan dalam jabatan kerajaan. Selaras dengan betapa hypenya orang ramai dan kerajaan tentang jargon-jargon kuaiti – alangkah baiknya kita laksanakan dahulu daripada berbuih-buih bercakap tentangnya!

Jangan jadikan nama bandaraya tak padan dengan kualiti perkhidmatannya!

 

 

 

Memoir Flora Damansara

Tatkala penulis membaca salah sebuah akhbar minggu ini, penulis bertemu dengan sebuah berita yang menyatakan penduduk di kawasan pangsapuri Flora Damansara menghadapi masalah ketiadaan air disebabkan pemaju tidak menjelaskan hutang air tertunggak. Berita tersebut terus menggamit memori penulis tentang pengalaman penulis tinggal di pangsapuri tersebut pada pertengahan tahun 2006 sehingga pertengahan 2007 (i.e. selama setahun). Pelbagai kenangan ketika tinggal di pangsapuri tersebut menerjah ke minda penulis.

Flora Damansara mempunyai beberapa blok pangsapuri; dari kos rendah, sederhana dan mewah. Kesemua blok pangsapuri tersebut melebihi 20 tingkat. Penulis dan rakan penulis menyewa sebuah unit di tingkat 21; namun kami bertuah kerana mendapat unit tepi i.e two view yang biasanya lebih mahal berbanding lot-lot tengah. Daripada rumah kami, memang boleh dilihat pemadangan Bandar Utama; jadi kami bolehlah melihat One Utama, IKEA dan Mutiara Damansara. Tetapi, atas sebab kami pelajar dan suasana ketika itu masih lagi baru, maka kami mendapat sewa yang agak murah, RM500 sebulan daripada tuan rumah.

Kompleks membeli belah berhampiran sememangnya banyak; dari OU, The Curve, Tesco Mutiara Damansara, Ikano/IKEA dan kompleks terbaru yang penyewa utamanya Cathay Cineplex iaitu Cineleasure Damansara. Pada ketika itu, parking di Tesco adalah pecuma; di The Curve, seringgit sekali masuk tak kira hari, OU pun seringgit bagi enam jam pertama !

Selain itu, kawasan berhampiran yang penting juga adalah pinggiran TTDI yang menempatkan sebuah masjid kecil namun mewah (tidak ingat pula nama masjid tersebut). Masjid tersebut mempunyai perkhidmatan ala-ala motel untuk kemudahan orang bermalam. Penulis ingat semasa bulan puasa andai bertarawikh di masjid tersebut; juadah berbuka dan morehnya mewah-mewah. Masjid pun dilengkapi pendingin hawa; memberikan keselesaan kepada jemaah terutamanya ketika sembahyang Jumaat.

Berbalik kepada kawasan Flora Damansara, sewaktu penulis mula-mula masuk, masih ada lagi blok pangsapuri yang tidak siap di hadapan blok kami dan kerja-kerja pembinaan masih lagi dijalankan. Oleh yang demikian, kami sebenarnya ragu-ragu juga untuk parking kereta di bahagian bawah takut ada benda-benda jatuh dari atas; maklumlah, bangunan itupun tingginya lebih 20 tingkat juga. Namun, penulis yakin bahawa bangunan tersebut sudah siap. Kemudahan di Flora Damansara juga boleh dikatakan hampir lengkap; ada taman permainan kanak-kanak, ada telefon awam, kedai runcit, kedai makan, surau, lift pun berfungsi dengan baik.

Namun terdapat beberapa masalah yang menyebabkan keadaan kurang selesa apabila tinggal di situ (pada ketika itu). Pertamanya adalah isu air sebagaimana yang dibangkitkan dalam akhbar tadi, kami menghadapi masalah air kerana kami tinggal di unit yang tinggi, jadi ada masalah tekanan air. Maka, masalah tersebut kami hadapi hampir setiap minggu. Masalah tangki utama overflow juga selalu berlaku menyebabkan gangguan pada bekalan air. Sememangnya masalah air di kawasan tersebut merupakan masalah yang kritikal. Sehingga satu hari, kami tidak dapat mandi untuk ke kuliah di Universiti Malaya! Bayaran bil airnya juga luar biasa mahalnya(Ada pendapat sebab meter pukal) Bayangkan kami bertiga orang bujang, mesin basuh pun tiada, setakat guna air untuk mandi, basuh baju, masak air itupun bil air untuk setiap bulan RM30 ringgit dan ke atas. Banyak sangatkah air yang kami gunakan?! Namun, bayar tetap kena bayar. Lebih memusykilkan, bayaran bil air adalah kepada pihak pengurusan Flora Damansara dan bukannya kepada Syabas. Mungkin sebab pihak pengurusan tidak bayar ke Syabas yang menyebabkan Syabas memutuskan bekalan mereka pada masa ini.

Satu lagi masalah pada ketika kami menghuni pangsapuri tersebut adalah sampah. Pernah sekali hampir dua minggu sampah belonggok di hadapan lift. Apabila ditanya kepada pekerja, mereka ada mengatakan bahawa pihak pengurusan tidak membayar bayaran mengangkat sampah, sebab itu sampah tidak dapat diangkat. Pengurusan lagi!

Masalah lain semasa kami tinggal di situ adalah rakyat asing. Memang diakui bahawa ramai rakyat asing tak kira Indonesia, Bangladesh, Afrika memang ramai dan kadang kala ada kedengaran mereka mengganggu penduduk tempatan. Namun untuk mengatakan bahawa mereka sahaja yang menyebabkan jenayah di kawasan tersebut tidak tepat juga, ada juga penduduk tempatan yang melakukan jenayah tinggal di tempat itu.

Pernah satu malam, tatkala penulis ke kedai runcit di tingkat bawah, pekedai runcit tersebut bertanya, "You ada tengok itu worang ka, jatuh dari tingkat atas?" Penulis tergamam dan menjawab tidak. "You pergi tengok la. Saya pun sudah pergi, banyak ngeri or..saya pun mau pengsan." Lalu penulis pun mengajak rakan penulis melihat. Memang ada orang yang jatuh dari tingkat 23. Penulis malas hendak khabarkan bagaimana keadaannya. Malam tersebut penulis tidak dapat tidur. Mengenangkan kenapa orang tersebut boleh jatuh. Dia tertekan lalu bunuh diri kah? Atau sidai baju terjauh ke bawah kah? Atau nak ambil barang tergelincir ke bawah kah? Rupa-rupanya, besok malam keluar dalam berita yang orang tersebut merupakan pengedar dadah yang cuba lari apabila rumahnya diserbu polis. Cheh ! Nampaknya, ilmu hipotetiko-deduktif penulis masih belum sehebat watak komik Conan !

Banyak kali juga penulis membaca berita perihal tangkapan polis di pangsapuri tersebut selepas penulis tidak lagi tinggal di situ. Namun, kita seharusnya menerima bahawa jenayah dan penjenayah boleh berada di mana-mana. Lagipun, penulis perhatikan persatuan penduduk di kawasan Flora Damansara boleh dikatakan bergerak; dan mereka ahli-ahli surau pun kelihatan ramah dan bertegur sapa dengan penulis. Walaupun mesyuarat agung pesatuan hanya dilakukan di lobi blok sahaja, kehadiran penduduk tetap ada; memanglah tak ramai. Hal ini mungkin disebabkan sebilangan besar penduduk pun seperti penulis dan rakan-rakan; mereka terdiri daripada pelajar yang hanya tinggal untuk jangkamasa yang singkat. Atau mereka adalah pendatang asing yang mencari kerja di Malaysia, atau sememangnya orang Malaysia yang tidak mahu bermasyarakat!

Pengalaman tinggal di pangsapuri sebenarnya satu pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Kini, penulis yakin bahawa harga sewa di Flora Damansara bukan lagi RM500 akan tetapi lebih. Sememangnya masalah setempat banyak berlaku di kawasan pangsapuri sebegini; bayangkan satu tingkat ada dua belas rumah; kalau dua puluh tingkat ? Sebab itu jugalah mereka yang tinggal di kawasan pangsapuri dan rumah pangsa selalu mengharapkan agar pihak pemaju, pengurusan dan pihak bertanggungjawab yang lain dapat membantu mereka andai berlaku kesukaran. Bayangkan kalau lift rosak dan tidak pula dibaiki, siapalah larat hendak naik sampai 20 tingkat dengan tangga kalau perkara tersebut berlaku. Oleh sebab itu, kita mengharapkan peranan YB-YB kita untuk turun padang dan cuba berunding, cari jalan penyelesaian untuk penduduk. Nak harap penduduk sahaja yang pergi, berapa kerat sahaja penduduk yang ada title Dato' atau tahu segala-gala tentang pihak yang sebenar bertanggungjawab? Lagipun, adakah mereka-mereka (yang sepatutnya bertanggungjawab) itu akan mendengar rintihan penduduk yang rata-ratanya orang kebanyakkan sahaja?